Спиране – с предна спирачка, със задна или и със двете?
Тъй като вашето колело има две спирачки, ще се наложи да се научите да си служите със всяка една от тях ако все пак искате да спирате безопасно.
Здравият разум ни подсказва че би трябвало при спиране да използваме и двете спирачки. Това обаче е добра идея само за начинаещите, които все още не могат да си служат със спирачките оптимално. Така или иначе всеки един от нас преминава през този етап.
Максимално бързо убиване на скоростта – Аварийно спиране.
Начинът за максимално бързо спиране на колело е да се стисне максимално силно предната спирачка, така че задното колело почти да започне да се отлепя от земята. В тази ситуация задното колело не може да се използва за спиране понеже няма никакво сцепление.
Задната спирачка се използва предимно когато се движим по настилка която предлага много слабо сцепление или когато спукаме в движение предна гума. И на теория и на практика, най-бързо спиране на сух асфалтов път се постига като спираме само с предната спирачка.
Ако отделите известно време за да се научите да спирате само с предна спирачка ще станете един много по добър колоездач.
Много колоездачи се притесняват да използват предна спирачка понеже ги е страх да не се изправи колелото на предна гума и те да прескочат кормилото. Всъщност това е много трудно да се случи, освен ако нямате някакви супер мощни предни спирачки и предна гума със супер сцепление.
Колоездач който разчита само на задната спирачка, при възникване на опасна ситуация и невъзможност да спре със задната спирачка ще се опита да използва и непознатата за него предна спирачка за допълнително спирачно усилие. Това може да доведе до непредсказуеми последици.
Според една теория, „прескачането“ на колелото се причинява не от прекалено силното натискане на спирачката, а от не добрия захват на кормилото. Така, когато колелото започне да спира, колоездача продължава своето движение по инерция и след като не се е хванал здраво за кормилото той изхвърча напред.
Това не може да се случи ако използвате само задна спирачка, понеже при спиране задното колело се повдига, губи сцепление и започва да се търка в земята, като по този начин ограничава спирачното усилие. Лошото обаче е че при спиране само на задна спирачка, велосипедът изминава двойно повече разстояние, което прави тази техника много опасна за колоездачи които се движат с големи скорости.
Търкането на задните гуми води до тяхното много бързо износване. Само едно спиране от 50км./ч. до 0 със блокирана задна гума може да доведе до износването на гумата до конци на мястото което е контактувало с асфалта.
Вече казахме че най-добро спиране се получава когато натиснем много агресивно предната спирачка, така че задното колело да е почти готово да започне да се повдига. Точно в този момент, дори и най-малкото натискане на задната спирачка ще доведе до плъзгане на задната гума.
Най-добрия начин за трениране по използване на спирачки е на някой паркинг с хубав асфалт, като за целта спираме и с двете спирачки но придаваме по голямо усилие на предната . Докато спирате продължавайте да въртите педалите, така ще разберете когато ви блокира задното колело.
Кога да използваме задната спирачка?
Добрите колоездачи използват предната спирачка самостоятелно през 95% от времето, но има и случаи когато се налага употребата на задната спирачка:
На хлъзгави повърхности. На сух асфалт, освен в остър завой, е невъзможно да приплъзнеш предната гума при спиране. Обаче на хлъзгава повърхност това е възможно. Пързаляне на предното колело почти винаги води до падане, така че в такава ситуация е по-добре да използвате задната спирачка.
На неравни повърхности, на практика колелата подскачат и за момент се намират буквално във въздуха. В такава ситуация не е добра идея да използвате предна спирачка понеже във въздуха предното колело ще блокира, а кацането със блокирало предно колело не е много приятно.
При спукана предна гума. В никакъв случай не използвайте предна спирачка ако усетите че ви е спукана предната гума. Това може да доведе до изваждане на гумата от каплата и от там нататък до вашето падане от колелото.
При скъсано жило или друг дефект на предната спирачка.
Кога да използваме и двете спирачки заедно?
По принцип, специалистите съветват да не използваме двете спирачки едновременно, освен при някои изключения:
Ако предната спирачка не е достатъчна за да повдигнем задното колело, задната може да ни помогне. В крайна сметка обаче е по добре да си ремонтираме предната спирачка.
Стандартните V-образни спирачки губят голям процент от ефективността си ако каплите са мокри, в такава ситуация е добре да си помагаме и със задната спирачка.
При продължително спускане лявата ви ръка може да се умори, също така ако наклона е по голям и използвате прекалено често спирачката то каплата ще загрее а от там и гумата ви. Това може да доведе до пръскане на гумата. За да избегнете такава ситуация, просто разпределяйте усилието между предната и задната спирачка. Спирайте веднъж със предната и веднъж със задната и продължавайте да ги редувате така докато не приключите спускането.
Когато се накланяте в завой, сцеплението се разпределя между завиването и спирането. Използването на двете спирачки едновременно в такава ситуация, ще ви предпази от приплъзване на някое от колелетата. Колкото повече се накланяте, толкова по малко можете да спирате, така че гледайте да намаляте скоростта преди завоя.
Дългите и ниски колелета не могат да спират само със предна спирачка понеже тяхната геометрия им пречи да си повдигат задното колело и много лесно блокират предното.
ВНИМАНИЕ: Когато карате колело за двама или повече човека самичък, задната спирачка е практически безсмислена, поради липсата на каквото и да било сцепление.
Коя спирачка от коя страна?
Няма единно мнение по въпроса, коя спирачка на коя дръжка на кормилото да се намира:
Някои колоездачи твърдят че за десничар е по-удобно да оперира със задната спирачка чрез по-силната си дясна ръка.
Всички мотоциклети са с предна спирачка монтирана за дясна ръка, така че колоездач, който е също и мотоциклетист, естествено би предпочел този вариант. Един момент на объркване в спешна ситуация, би могъл да коства здравето а дори и живота. Все пак с лявата си ръка моториста управлява съединителя, а той няма как да му помогне да спре.
По принцип в страни с дясно движение е прието с лявата ръка да се управлява предната спирачка а в страни с ляво движение с дясната.
Това е възприето като стандарт в Европейския Съюз, въпреки че само Англия и Ирландия са страни с ляво движение.
В крайна сметка по-добрия вариант е да си карате както сте свикнали, защото няма за кога да свиквате наново. Понякога действията се извършват по-бързо от мисленето и вашия бърз рефлекс може да ви изиграе лоша шега ако размените жилата на спирачките си.
Техники за накланяне в завоите.
За да завиете с колело, вие трябва да се наклоните на страната на която е посоката на завоя. Колкото по бързо се движите и колкото по остър е завоя, толкова повече трябва да се накланяте за да го вземете. Просто няма как иначе, за дадена скорост и радиус на завоя, центъра на тежестта на колелото трябва да се придвижи настрани иначе ще загуби баланс.
Силно накланяне на колелото докато задържаме тялото си почти изправено.
Тази техника е популярна сред начинаещите, които се страхуват да наклонят тялото си в завоя. Ако колоездача е много по-тежък от колелото то той също няма как да се накланя много със него. Ако карате колело за двама и другия колоездач е начинаещ и не се накланя достатъчно в завоя, ще се наложи вие да компенсирате с още повече накланяне.
Някои професионални колоездачи твърдят че пазенето на по изправено положение може да ви помогне при евентуално поднасяне на колелото. Дори и при силно наклонено колело и тяло, ако задницата ви поднесе и вие изпуснете коляното си по посока на завоя, ще стабилизирате колелото и ще си върнете контрола.
Силно накланяне на тялото докато колелото стои почти изправено.
Тази техника е популярна сред колоездачите които се страхуват да не си ударят педала в земята и също така сред ездачите на колела с фиксирани скорости.
Накланяне на тялото и на колелото едновременно, задържайки ги в една линия, както при движение напред.
Тази техника има за цел да задържи в една линия оста на кормилото, грайферите на гумата и центъра на гравитацията. Това обикновено води до загуба на управление и висок шанс за поднасяне.