Категория: Авто-мото

Предимства и недостатъци на алуминиевите джанти

Разнообразие
Огромното наличие на алуминиеви джанти ги прави изключително удобни за избиране на точно подходящите за вашите нужди, без значение какъв размер или какъв точно дизайн джанти търсите. Алуминиевите джанти се произвеждат от много различни производители и така винаги ще можете да намерите джанти от любимия си производител.
Цена
Ако бюджетът ви е ограничен, алуминиевите джанти не са най-добрия избор за вас. Цената на алуминиевите джанти силно варира от размера им и от вида им, но те винаги са по-скъпи от стоманените джанти.
Издръжливост
В сравнение с магнезиевите джанти, алуминиевите са по-издържливи и ]е ги ползвате по-дълго от останалите (сравнително здрави са и не ръждясват). Алуминиевите джанти са по-здрави от магнезиевите, като вторите са по-деликатни и по-трудни за произвеждане. Ако не бъдат подлагани на огромен стрес, алуминиевите джанти ще издържат колкото и самата ви кола, ако не и по-дълго. Някои коли излизат от завода с алуминиеви джанти, но ако сте рейсинг маниак, нищо не ви пречи да ги смените с джанти с по-спортно излъчване.
Достъпност
Има толкова много производители на алуминиеви джанти, че на практика можете да си купите дори и от кварталния вулканизатор. Сайтовете за продажба на вещи втора употреба също са пълни с алуминиеви джанти втора ръка.
Управление
Скоро след като оборудвате своя автомобил с алуминиеви джанти, ще установите че той се държи по различен начин на пътя и се управлява малко по-различно. По-леките алуминиеви джанти ще накарат колата ви да реагира по-директно на газта и спирачката.

Предимства и недостатъци на магнезиевите джанти

Магнезиевите джанти със сигурност придават „Уау“ фактор на вашият автомобил. Това, разбира се, е единствената причина поради която хората си харчат парите за магнезиеви джанти. Дали обаче само външният вид на магнезиевите джанти е единственото им предимство пред алуминиевите джанти?
Тегло
Магнезиевите джанти са леки, много по-леки са от алуминиевите и стоманените джанти. Това на практика означава, че оборудвана с магнезиеви джанти, вашата кола ще има по-добро ускорение и по-нисък разход на гориво. Също така магнезиевите джанти са по-устойчиви на огъване и кривене при влизане в големи дупки на пътя. Самият факт, че магнезиевите джанти са много по-леки, означава че те се нуждаят от много по-малко балансиране. Ниското им тегло прави волана на автомобила доста по-чувствителен при завиване. В комбинация с ниско профилни гуми, магнезиевите джанти предоставят уникално усещане при завиване.
От друга страна, ако веднъж магнезиева джанта се огъне, няма как да се изправи отново. Поради това, трябва да сте много внимателни при шофиране (не са много подходящи за българските пътища). Магнезиевата сплав, колкото и да е устойчива си има своите ограничения и ако не внимавате по време на шофиране, можете да останете без тях.
Топлина
Магнезиевите джанти прегряват много по-малко, защото те отдават отделената от спирачките топлина много по-ефективно отколкото алуминиевите джанти. Шансът да си прегреете дисковете на спирачките или самите спирачни апарати докато шофирате с магнезиеви джанти е значително занижен.
Външен вид
Истинското предимство на магнезиевите джанти се крие във външният вид който придават на автомобила ви.Това, че магнезиевите джанти са ужасно красиви е както предимство така и недостатък. Шансът някой да се опита да ви ги задигне е огромен.
Цена
Основният минус на магнезиевите джанти е тяхната цена. Те са наистина скъпи. Докато магнезиевите джанти имат някои малки предимства пред алуминиевите джанти, то тяхната цена е толкова по-висока, че ги прави икономически нецелесъобразна покупка. Едва ли има много хора които са готови да дадат купчина пари само за да имат малко по-леки и малко по-добре изглеждащи джанти.

Безпилотна кола на Google е участвала в леко пътнотранспортно произшествие , като при движение с около 20 км/ч в час е блъснала странично автобус от градската мрежа. Това не е първият случай при който автономното возило на Google участва в пътен инцидент. На практика е имало поне още 13 инцидента от септември 2014 до ноември 2015. Други пет инцидента са се случили още през първите две години тестване. Разликата обаче е, че досега колата на Google винаги е била изкарвана че не е виновна за инцидента. Това разбира се не означава че в този случай колата на Google е направила някакво кой знае какво нарушение, което да е довело до пътнотранспортното произшествие. По обяснения на човека който е седял на навигаторското място на безпилотният автомобил, различното възприятие за „предимство“ на шофьора на автобуса може би също има някаква вина за инцидента. Според рапорта за случката, автомобилът на Google се е намирал в дясното платно за да направи завой на дясно. В момента в който светофара светва зелено и автомобилът потегля за да извърши маневрата , открива че на пътното платно има торби с пясък и взема решение да ги заобиколи отляво за да избегне сблъсък с тях. След като изчаква няколко секунди, колата на Google че е настъпил благоприятен момент за заобикаляне на торбите с пясък. Пътникът в колата забелязал бавно наближаващият отзад автобус, но си помислил че той ще намали или дори ще спре за да им направи път. След като колата започнала маневрата обаче, се оказало че безпилотният автомобил и пътникът в него са грешили. Предният ляв калник на колата се удря в автобуса и нанася щети по джантата. Официалното становище на Google по случая е, че този път колата им е виновна и ще си понесе отговорността (каквото и да означава това). По всичко изглежда, че решението което е взел в конкретната ситуация безпилотният автомобил, е същото решение което би взел и един истински жив шофьор, просто не е извършил маневрата така, че шофьора на автобуса да разбере за намеренията му навреме. Това е едно от нещата по което от Google най-вече работят – да направят поведението на роботизираният шофьор да е възможно най-близко до човешкото. В това число, те са направили изкуствения му интелект толкова гъвкав, че той дори понякога да превишава скоростта и да навлиза в насрещното платно и дори да шофира изключително агресивно ако това разбира се е в името на сигурността на пътя.

Производителят на луксозни возила „Мерцедес“ напоследък се представя изключително добре. Победите във „Формула 1“ и в автомобилните шампионати през изминалата година (а вероятно и през тази) наистина е помогнало на автомобилния производител от маркетингова перспектива. Но конкуренцията при производителите на шосейни автомобили е жестока, като това принуждава „Мерцедес“ и останалите автомобилни производители да предлагат на своите клиенти все повече екстри и опции за персонализиране на автомобила при поръчването му, само и само да се стигне до заветната сделка от страна на клиента. И какъв е изненадващият ефект от цялата тази работа? Индустриалните роботи използвани в поточните линии произвеждащи тези автомобили, просто не могат да се справят с тази задача.
Автомобилостроителните заводи използват изключително много роботи за да могат да автоматизират напълно продукцията. Това е логично при положение, че един и същ модел автомобил се произвежда отново и отново и обикновено този автомобил се състои от много тежки части и много неща които се сглобяват с болтове и гайки и поради тази причина няма човек който да направи по добро време на сглобяване от машина. Това е така, обаче роботите са по-добри само когато им е зададена строго конкретна работа за вършене. Добавете малко персонализация и роботите започват да изостават в класацията за най-бърз работник.
От „Мерцедес“ са открили това, по време на производството на купето на новата си С-класа. С-класата може да бъде персонализирана по главозамайващ брой различни начини и всичко това в името на повечето продажби на модела. Например, купувача може да избира между четири различни вида капачки на вентилите на джантите и да избира дали поставката за чашата да я охлажда или да я затопля. Всяка една допълнителна опция за персонализация прибавя производствена вариация с която роботите няма как да се справят. Поради тази причина, от „Мерцедес“ започват да ги заменят с хора.
Не само опциите за персонализация които „Мерцедес“ предлага са виновни са създалите се проблеми. Истинският проблем се заключава в това, че тези опции постоянно се променят. Живият работник може да се настрои към тези промени само за часове, докато един робот ще се нуждае от регулярни софтуерни ъпдейти и много часове тестване, а също така и от серия хардуерни настройки за да може да борави с новите елементи. В подобна ситуация хората определено се представят значително по-добре.
Наемането на повече работещи хора е добра новина за икономиката, но и изглежда че тези хора които ще работят за „Мерцедес“ през 2016 година ще имат една изключително интересна и забавна работа. Всеки един работник ще има негова лична армия от малки роботи трудещи се за него по цял ден. Роботите ще извършват по-тегавата и изискваща много повторения работа, докато човека ще се грижи всички нововъведения по персонализацията да минават гладко и безпроблемно. Другото предимство при произвеждането на кола по тази схема е, че времето за производство може да бъде свалено от 61 часа на само 30 часа.

Напоследък осезаемо зачестиха случаите на пътно-транспортни произшествия причинени от „неправоспособни водачи“. Напълно закономерно зачестиха и смъртните случаи при такъв вид инциденти. Присъдите предвидени от закона за подобен род престъпления (по престъпления имам предвид причиняването на смърт при подобни инциденти) обаче са меко казано неадекватни. Това разбира се някак си сякаш стимулира извършителите да продължават смело и безотговорно. Те разбира се не сядат зад волана с идеята да причиняват смърт или каквито да е било материални вреди (далеч съм от тази мисъл). Истината е, че те обаче сядат зад волана с ясната мисъл, че са неправоспособни водачи и ако това деяние се криминализира и за него се лежи няколко годинки в затвора (задължително ефективна присъда), все по-малко хора ще си позволяват лукса да сядат зад волана без да притежават валидна шофьорска книжка. Такова поведение гражданите на нормалните правови държави не могат и да си представят, а какво остава да седнат зад волана без да притежават документ за правоспособност. Висша форма на наглост се наблюдава в някои индивиди, които освен че са неправоспособни водачи, си позволяват дързостта и да седнат зад волана след употреба на солидно количество алкохол. Сами по себе си, тези две деяния са абсурдни за нормален човек, който няма умствено заболяване и коефициента му на интелигентност е по-висок от този на стайно растение. Все пак се намира значително количество индивиди, които не се свенят да карат пияни до козирката и то при това без да имат книжка. За такива изроди, дори и доживотния затвор без право на замяна изглежда изключително малко наказание. Точно заради такива индивиди си мисля, че все пак смъртната присъда не е чак толкова нехуманна.

Едва ли има човек който да не е чувал за ABS (анти-блокираща система). На кратко казано, ролята на тази система се свежда основно до следене на скоростта на колата и оборотите на колелата и ако се окаже, че някое от колелетата блокира (поради прекалено агресивно натискане на спирачката) то ABS системата моментално отблокира даденото колело като изключва за момент спирачното усилие върху колелото и после пак го включва. Това нещо се повтаря много пъти в секунда и на практика колелото продължава да се върти като все пак има някакво спирачно усилие върху него. Основната полза е, че оставяйки колелото да се върти, ABS системата ни дава възможност да маневрираме, понеже с блокирали предни колела единствената траектория която можем да подържаме е праволинейната. При по-старите модели коли ABS е само на предните колела (понеже задните спирани апарати са с барабани). Характерно при сработване на ABS системата е, че шофьора усеща едно вибриране (приритване) в педала на спирачката когато системата отблокира някое от колелата. Дотук добре, но гарантирайки ни управляемост, ABS системата жертва отчасти спирачно усилие. Колкото и да ви убеждават, че с ABS спирачния път е по-малък, не им се връзвайте. В зависимост от пътната настилка, спирачния път с ABS система може да се увеличи значително. Естествено запазвайки способността си за маневриране в критична ситуация вие можете да избегнете удар, но ако знаете как правилно да боравите със скоростите и спирачките можете да предотвратите блокирането на колелетата и без ABS. Има ситуации (като заледен участък с голям процент наклон) при които колкото и да натискате спирачката ABS системата просто няма да ви позволи да спрете и ще продължавате да се спускате бавно надолу. В такива ситуации възможността за бързо изключване на ABS е от голямо значение за предотвратяване на настъпването на евентуално ПТП. Ако колата ви не е оборудвана с ABS система, спирайте само на скорост а при екстремно спиране гледайте да сте на възможно най-ниска предавка. Така шансовете за блокиране на предните колела са минимални. Ако все пак се случи да ви блокират предните колел в завой (трудна работа ако сте включили на ниска предавка) и колата започне да излиза от пътя по права линия, то веднага подайте газ и ще си възвърнете контрола обратно. Лично аз не съм фен на ABS но в съвременните автомобили тази система е задължителна понеже без нея няма как да работят другите системи като ESC, тракшън контроли и тем подобни електронни системи за сигурност.